Экспорт черных металлов через РЖД вырос на фоне перестройки маршрутной сети

В 2025 году объём экспортных перевозок черных металлов по сети ОАО «Российские железные дороги» увеличился на 11,1%, достигнув 24,8 млн тонн. Это стало одним из немногих позитивных трендов в металлургической логистике на фоне общего снижения внутреннего спроса. Особенно заметно выделяется рост контейнеризации: 2,7 млн тонн груза были отправлены в ДФЭ (двадцатифутовых эквивалентах) — это на 40% больше, чем годом ранее, или около 85,4 тыс. контейнеров.

Такая динамика отражает не просто увеличение объемов, а глубокую трансформацию способа доставки: металл всё чаще уходит за границу в готовом к использованию виде, сопровождается документацией и фиксируется как полноценная товарная партия.

Куда идёт сталь?

Основная масса продукции направлялась в порты:

• Юг: 11,5 млн тонн (+13,1%) — лидер среди направлений;
• Северо-Запад: 4 млн тонн (+15,9%);
• Дальний Восток: 1,9 млн тонн (−14,8%) — единственное направление с падением, связанное с перегрузкой терминалов и ограничениями в морской логистике.

Кроме того, через пограничные переходы было отправлено 7,4 млн тонн стали (+13,1%), что говорит о росте наземных потоков в страны Азии и СНГ.

Региональные лидеры: кто стал сильнее

Лидерство в погрузке сохранили ключевые металлургические регионы:

• Липецкая область — 8,6 млн тонн (+11,8%);
• Челябинская область — 3,6 млн тонн (+45,1%) — один из самых высоких темпов роста;
• Свердловская область — 2,8 млн тонн (+25,5%).

Прирост в Уральском федеральном округе особенно показателен: он демонстрирует адаптацию предприятий к новым рынкам сбыта и активное использование железнодорожной инфраструктуры для внешних поставок.

Логистика нового поколения

РЖД продолжают работать над повышением эффективности. Компания тесно взаимодействует с металлургическими холдингами, внедряя перевозку по расписанию — услугу с гарантированным временем отправления и прибытия. Это позволяет клиентам точно планировать производственные циклы, сроки загрузки судов и финансовые потоки.

На стыке «железная дорога — порт» расширяется практика временного хранения грузов — как на терминалах РЖД, так и в составах, которые стоят на согласованных станциях до формирования полной судовой партии. Это снижает давление на портовые мощности и оптимизирует оборачиваемость парка.

Приоритет для непрерывного производства

Важным фактором стал закон правительства РФ о включении ряда металлургических предприятий в список непрерывно действующих организаций. Это дало им:

• приоритет при формировании графиков движения;
• защиту от задержек на загруженных участках;
• возможность точного планирования логистики.

Такие меры усилили устойчивость экспорта, позволив сохранить и даже нарастить объёмы на фоне общей напряжённости в транспортной системе.

Итог: рост не вопреки, а благодаря системным изменениям

Увеличение экспорта чёрных металлов — не случайность, а результат комплексной работы: от модернизации логистики до государственной поддержки ключевых отраслей. Рост в контейнерах, приоритетные маршруты и точечное управление потоками формируют новый стандарт перевозки металла — более предсказуемый, прозрачный и ориентированный на клиента.

В условиях слабого внутреннего спроса именно экспорт становится локомотивом для отрасли. И пока этот вектор сохраняется, металлургия будет двигаться — по рельсам.