Контейнерный импульс: РЖД вышли на рост

В апреле 2026 года объём перевозок контейнеров по сети «Российских железных дорог» достиг 652,4 тыс. ДФЭ, что на 6% превышает показатель апреля 2025 года. Этот рост стал одним из первых устойчивых сигналов оживления в логистике после затяжного спада в начале года.

Особенно примечательно, что прирост зафиксирован по всем видам сообщения — как внутреннему, так и внешнему.

За январь-апрель совокупные отправки составили 2,5 млн ДФЭ, сохранив уровень прошлого года. Однако структура потоков начала меняться: снижение в одних сегментах компенсируется уверенным ростом в других, свидетельствуя о перестройке торговых маршрутов и потребительского поведения.

Импорт растёт, экспорт давит

На фоне общего паритета по четырём месяцам наблюдается важная асимметрия:

• Импортные перевозки выросли на 12,8%, до 638 тыс. ДФЭ;
• Грузовые отправки на экспорт — напротив, снизились на 3,6%, до 552,6 тыс. ДФЭ.

Общий объём груженых контейнеров увеличился на 1,7%, до 1,8 млн ДФЭ, но этот рост обеспечивается почти исключительно импортом. Это говорит о том, что российский рынок остаётся открытым для внешних товаров, тогда как конкурентоспособность экспорта сталкивается с барьерами — от логистики до ценового давления.

Внутреннее сообщение также просело — минус 4,1%, что указывает на слабую активность предприятий и торговых сетей внутри страны.

Что везут? Химия, машины, продукты

Смена номенклатуры стала главным трендом. Лидеры по объёмам:

• Химикаты и сода: 289,1 тыс. ДФЭ, +6,6%;
• Промышленные товары: 166,8 тыс. ДФЭ, +28,4%.

При этом положительную динамику демонстрируют и другие направления:

• Цветная руда: рост на 35,8%;
• Зерно: +18%;
• Нефтяные грузы: +16,9%;
• Автомобили и комплектующие: +14,7%;
• Овощи и фрукты: +10,5%;
• Цветные металлы: +7,7%;
• Чёрные металлы: +6,8%.

Такая картина говорит о восстановлении деловой активности в смежных секторах, особенно в тех, где задействован импортозамещённый или высокотехнологичный сегмент.

Общий вес: меньше тонн, больше контейнеров

Несмотря на рост числа контейнеров, общий вес перевезённых в них грузов снизился на 1%, до 26,7 млн тонн. Это указывает на качественные изменения:

• Перевозят не просто больше, а иначе — более дорогостоящие, лёгкие, но ценные грузы;
• Растёт доля продукции с высокой добавленной стоимостью;
• Увеличивается использование стандартизированных решений в логистике.

Контейнеризация становится не просто удобством, а инструментом адаптации — она позволяет быстрее реагировать на изменения, снижать риски и оптимизировать цепочки.

Итог: рост не массовый, а точечный

Рост в 6% — это не выход на новые уровни, а первый уверенный шаг после периода стагнации. Он обеспечен не общим экономическим разворотом, а перенастройкой: компании выбирают, что везти, кому и как.

Контейнерный сектор сегодня — один из немногих, кто демонстрирует гибкость. Но чтобы этот импульс стал системным, нужно, чтобы он перекинулся на производство, инвестиции и внутренний спрос.

Пока же РЖД перевозят не только грузы — они перевозят надежду на то, что перемены всё-таки начались.