Погрузка на РЖД в январе снизилась на фоне спада в сырьевых отраслях

В январе 2026 года объём погрузки на сети «Российских железных дорог» составил 89,3 млн тонн, что на 4% меньше, чем в аналогичный период прошлого года. Снижение стало результатом продолжавшегося ослабления активности в ключевых промышленных секторах — особенно в угольной и металлургической отраслях.

Несмотря на сезонные колебания, январь не продемонстрировал признаков разворота: основные массовые грузы показали устойчивое сжатие, что сигнализирует о сохранении давления на внутренний спрос и инвестиционную активность.

Кто вырос? Юг и Восток — двигатели месяца

На общем фоне снижения отдельные магистрали показали уверенный рост:

• Юго-Восточная железная дорога — +10,5%;
• Забайкальская — +6,6%;
• Восточно-Сибирская — +3,2%;

Куйбышевская, Октябрьская и Северо-Кавказская — также зафиксировали положительную динамику.

Эти регионы стали главными драйверами месяца, опираясь на экспортные потоки и региональную восприимчивость к новым торговым маршрутам.

Где просело? Уголь, металл, лом

Наибольшее давление на общий показатель оказали:

• Уголь: объём отправок сократился на 8,7%, до 27,1 млн тонн;
• Чёрные металлы: минус 14,5%, до 4 млн тонн;
• Металлолом: падение почти на 43,2%, до 269 тыс. тонн.

Такая динамика отражает комбинацию факторов: слабый внутренний спрос, высокие издержки производства, ограничения экспорта и замедление строительных программ.

Что растёт: зерно, удобрения, восточный экспорт

Позитивные сигналы исходят из других направлений:

• Удобрения: погрузка выросла на 4%, до 6,5 млн тонн — на фоне благоприятной внешней конъюнктуры и высокого спроса со стороны аграриев;
• Зерно 2025 года: импортное окно остаётся открытым — объёмы увеличились на 49,9%, достигнув 2,6 млн тонн.

Особенно заметен рост экспортных перевозок в восточном направлении:

• Общие объёмы — 14,2 млн тонн (+5,9%);
• Удобрения — +81,8%;
• Железная руда — +16,9%;
• Зерно — +41,9%.

Это свидетельствует о дальнейшей адаптации логистики к новой торговой географии, где страны Азии и Ближнего Востока становятся всё более значимыми потребителями.

Нефть — без изменений

Перевозки нефтяных грузов остались на уровне прошлого года — 17,6 млн тонн, что говорит об отсутствии нового импульса, но и о стабильности базового сегмента.

Итог: перестройка вместо восстановления

Снижение погрузки в январе — не временное явление, а часть системной перестройки. Традиционные отрасли сокращаются, тогда как новые экспортные цепочки и сектора — удобрения, зерно, восточные маршруты — берут на себя роль локомотива.

Пока нет признаков оживления в машиностроении или строительстве, рост будет носить точечный характер. И именно в этом контексте РЖД продолжают трансформировать свою роль — от транспортировщика сырья к ключевому элементу внешнеторговой инфраструктуры.