Турецкая сталелитейная отрасль следит за изменениями квот ЕС
На онлайн-совещании Турецкой ассоциации внешней торговли сталью, состоявшемся 16 июня, обсуждались ожидаемые изменения квот в Европе с 1 июля, нестабильность поставок на Ближнем Востоке, связанная с Ормузским проливом, а также возможности, связанные с восстановлением Украины и влияние геополитических рисков на стоимость фрахта.
Неопределенность с квотами в Европе заставляет участников рынка выжидать
В своей оценке европейских рынков Кутай Кенан Улкю, торговый менеджер Tata International Limited, заявил, что новый период, начинающийся с 1 июля в системе квот Европейского союза на импорт стали, заставил участников рынка выжидать из-за неопределенности в отношении товарных групп и распределения по странам. Он сказал, что в нынешних условиях как производители, так и торговцы испытывают трудности с принятием рисков, и что, особенно в отношении горячекатаной рулонной и листовой стали, покупатели остаются осторожными при новых закупках из-за уровня запасов и рисков, связанных с квотами, несмотря на увеличивающийся разрыв между внутренними ценами и импортными ценами.
По словам Улькю, ожидается, что местные цены в Европе начнут расти, начиная с осенних месяцев. Между тем, тот факт, что производственные мощности в Европе не могут быть быстро увеличены из-за логистики, энергетики, инфраструктуры и возраста оборудования, может привести к дефициту поставок на континенте, особенно в отношении стальной продукции товарного качества.
Ближний Восток и Северная Африка могут увеличить свой вес в инвестициях в «зеленую» сталь
Оценивая рынки Ближнего Востока на встрече, Али Дер, операционный директор Universal Rolling WLL, заявил, что Ближний Восток, наряду с такими рынками, как Йемен, Сирия, Саудовская Аравия, Катар, Кувейт, Объединенные Арабские Эмираты и Оман, остается важным регионом экспорта стали для Турции. Он сказал, что напряженность в Ормузском проливе ясно показала, насколько хрупка производственная цепочка в регионе.
Дер подчеркнул, что компания Bahrain Steel занимает критически важное положение в сфере поставок железорудных окатышей в регион, и что перебои в Ормузском проливе, прервавшие потоки окатышей, создали трудности для многих производителей, особенно в Катаре, Саудовской Аравии и Бахрейне, в планировании производства. Поэтому он подчеркнул, что подход «точно в срок», основанный на своевременных поставках, следует заменить подходом «на всякий случай», при котором поддерживаются более высокие запасы полуфабрикатов и сырья. Однако он также заявил, что, если геополитическая напряженность в Ормузском проливе закончится, ожидается снижение цен примерно на 10%.
Дер также сказал, что Ближний Восток и Северная Африка могут укрепить свои позиции в ближайшее время с точки зрения инвестиций в «зеленую» сталь и низкоуглеродное производство. В частности, он отметил, что волна инвестиций в Омане, Саудовской Аравии и Северной Африке, поддерживаемая проектами в области природного газа, дешевой энергии и водорода на основе DRI, может создать как конкурентное давление, так и возможности для совместных инвестиций для турецких производителей в сочетании с преимуществом близости к Европе.
Указав на то, что Турция имеет структурные недостатки в стоимости сырья и энергоносителей, Дер заявил, что период, когда турецкие производители могли экспортировать продукцию, просто предлагая низкие цены, закончился. Отныне компании, способные предложить альтернативные логистические маршруты, надежную модель поставок, региональные партнерства и гарантии качества полуфабрикатов, будут более устойчивы в мировой торговле сталью.
Украина рассматривается как перспективный рынок для турецкого сталелитейного сектора в краткосрочной перспективе
Али Сезен, председатель Украинско-турецкой бизнес-ассоциации и член Совета по внешнеэкономическим связям Турции, заявил, что Украина, где многие сталелитейные предприятия пострадали, в краткосрочной перспективе не представляет угрозы для турецкого сталелитейного сектора, а, наоборот, предлагает значительные экспортные возможности.
Он отметил, что процесс восстановления Украины создаст значительный спрос на арматуру, оцинкованную и горячекатаную сталь, уголки, профили и другие стальные изделия. Сезен подчеркнул, что, хотя Украина была важным производителем стали до конфликта, в нынешних условиях многие крупные предприятия либо повреждены, либо потеряли производственные мощности. Он заявил, что Турция может обеспечить себе значительную долю в процессе восстановления благодаря, в частности, близости к логистическим сетям, гибким торговым возможностям и существующим торговым связям.
По словам Сезена, поскольку спрос на сталь в восстановленной Украине может оставаться высоким в течение нескольких лет, турецким экспортерам следует выходить на рынок не только с точки зрения спотовых продаж, но и путем создания местных офисов, складов, дистрибьюторских сетей и долгосрочных отношений с клиентами.
Сезен также затронул вопрос экспорта металлолома из Венесуэлы, отметив, что страна стала одним из альтернативных источников импорта металлолома в Турцию. Он заявил, что смягчение условий финансирования и банковского обслуживания может поддержать потоки металлолома из Венесуэлы, и что увеличение диверсификации источников поставок металлолома в Турцию имеет стратегическое значение.
Влияние геополитических рисков на рынок грузоперевозок будет продолжаться
Оценивая рынки грузоперевозок, Огузхан Учок, председатель правления Vodina A.Ş., заявил, что рост индексов Балтийского региона на рынке сухих грузов в основном связан не с ценами на топливо, а с затратами на управление рисками. Он отметил, что возможная нормализация ситуации в Ормузском проливе не сразу отразится на морских перевозках, и что последствия для логистической цепочки могут ощущаться еще несколько месяцев из-за таких проблем, как страхование, разминирование, передислокация судов, восстановление производства и возобновление торговых потоков. Учок заявил, что затраты могут оставаться высокими, особенно в контейнерных перевозках, до тех пор, пока сохраняются риски, связанные с Красным морем и Йеменом.
Что касается перевозок сухих грузов, он отметил, что в краткосрочной перспективе существенное восстановление ставок фрахта представляется сложной задачей из-за ослабления доступности грузов.
Читайте также:
Новости
объединяя лучших
