Грузооборот портов РФ упал на 4,7 процента

За январь—февраль 2026 года объём перевалки в морских портах России составил 129,5 млн тонн, что на 4,7% меньше, чем за аналогичный период прошлого года. Снижение охватило большинство регионов и стало отражением общей картины: внутренний спрос слаб, экспортные потоки перестраиваются, а не все направления успели адаптироваться.

Данные опубликованы Ассоциацией морских торговых портов (АСОП) и фиксируют второй год подряд падения на старте календарного года.

Что просело? Сухие грузы и транзит

Самые заметные потери:

• Сухие грузы: минус 5,9%, до 61 млн тонн;
• Наливные грузы: −3,5%, до 68,5 млн тонн.

Внутри импортной группы:

• Экспорт: −4,3%, до 103,2 млн тонн;
• Импорт: −6,3%, до 6,2 млн тонн;
• Транзит: обвал — −28,1%, до 8,1 млн тонн.

Резкое падение транзита особенно тревожит: оно говорит о том, что попытки использовать российские маршруты как альтернативу третьим странам пока не приносят устойчивого эффекта. Логистические барьеры, страховые риски и ограниченная инфраструктура продолжают блокировать рост этого сегмента.

Где выросли? Дальний Восток и Арктика

Не все регионы теряют: два бассейна показали уверенный рост:

• Дальневосточный: +8,9%, до 38 млн тонн;
• Арктический: +14,6%, до 15,9 млн тонн.

Это — результат масштабной перенастройки внешней торговли. Рост связан с увеличением поставок:

• энергоресурсов в страны Азии;
• контейнерных потоков через Владивосток;
• развития Северного морского пути.

Кто просел? Балтика, Черноморье, Каспий

На фоне успехов Востока другие регионы оказались под давлением:

• Балтийский бассейн: −8,1%, до 41,3 млн тонн;
• Азово-Черноморский: −19,1%, до 33,1 млн тонн;
• Каспийский: −2,2%, до 1,2 млн тонн.

Черноморье, в частности, стал наиболее пострадавшим — снижение почти на пятую часть объёма свидетельствует о переориентации экспорта, ограничениях в судоходстве и смене торговых маршрутов.

Итог: перекройка вместо восстановления

Общее падение грузооборота — не кризис, а системная перестройка. Мировая логистика меняется, и Россия перераспределяет свои возможности:

• Потери в западных и южных регионах;
• Прирост — на Дальнем Востоке и в Арктике.

Однако даже здесь рост носит точечный характер. Без расширения мощностей, углубления каналов и модернизации терминалов масштабные планы будут наталкиваться на инфраструктурный потолок.

Сегодня портовая система РФ не столько развивается, сколько выживает в условиях новой географии. А главный вопрос — сможет ли она перейти от адаптации к стратегическому росту.