Металлургия просит остановить рост тарифов на порожние вагоны

Ассоциация «Русская сталь» обратилась к Министерству промышленности и торговли с призывом не поддерживать планы ОАО «РЖД» по повышению тарифов на перевозку порожних полувагонов и ужесточению платы за простой на общих путях. По оценкам объединения, реализация этих мер в 2026 году увеличит издержки черной металлургии более чем на 12,7 млрд рублей, что может спровоцировать массовый уход от железнодорожных перевозок.

Обращение, датированное 15 сентября, было направлено министру Антону Алиханову. Его содержание подтверждено несколькими крупными металлургическими компаниями, имеющими доступ к документу.

Двойное давление: индексация и десятикратный рост штрафов

Предлагаемые изменения включают индексацию тарифа на порожний пробег на 10% и увеличение платы за простой вагонов в десять раз. В ассоциации предупреждают, что это создаст дополнительную финансовую нагрузку, особенно учитывая действующие долгосрочные контракты, где рост тарифов на порожняк автоматически ведёт к пересмотру арендных ставок.

Особую проблему составляет отсутствие прозрачности: грузоотправители часто не могут узнать причину задержки вагона, что делает невозможным обжалование начисленных сумм. При этом простои зачастую вызваны не действиями самих компаний, а перегрузкой портов или логистическими сбоями на магистралях.

Отрасль на грани: падение производства и рост издержек

Сейчас металлургическая отрасль переживает серьёзные трудности. За первое полугодие 2025 года выпуск продукции снизился на 3,7%, а укрепление рубля сделало экспорт менее доходным. Для ряда предприятий рентабельность уже находится в зоне убытков.

На фоне этого погрузка металлов за восемь месяцев упала на 17,3% в годовом выражении. В таких условиях дополнительное увеличение транспортных расходов может стать критичным фактором, вынуждая компании пересматривать логистические схемы в пользу автомобильного транспорта, особенно на маршрутах до 1 тыс. км.

Логистика против экономики: кто должен платить?

Источники в транспортной сфере отмечают, что большинство вагонов после экспорта возвращаются в Россию пустыми — из-за дисбаланса между объёмами вывоза и импорта. Операторы уже работают в режиме минимальной загрузки и стремятся использовать каждый рейс максимально эффективно.

«Новые тарифы не решат проблему холостых пробегов, а лишь переложат финансовые потери на производителей», — считает Юрий Саввин, директор по логистике ОТЭКО. Он предлагает развивать совместные решения: оптимизировать маршруты, расширять использование полувагонов для контейнерных перевозок и улучшать координацию между РЖД, терминалами и операторами.

По его словам, последствия затронут не только металлургов, но и угольную промышленность, химию и производителей удобрений.

Позиция РЖД: тарифы ниже себестоимости

В ОАО «РЖД» поясняют, что текущее тарифное регулирование порожних перевозок не покрывает затраты. Доходы от таких рейсов составляют менее 60% от издержек, а убыток в 2024 году достиг 209,7 млрд рублей.

Введение в 2025 году коэффициента 1,1 позволило частично сбалансировать ситуацию и повысить экономическую эффективность. Благодаря этому ставки аренды полувагонов снизились примерно на 30%, что стимулировало операторов к более рациональному управлению парком.

Автотранспорт как реакция на давление

Старший аналитик Альфа-банка Анастасия Егазарян отмечает, что высокая стоимость и низкая скорость движения снижают конкурентоспособность железной дороги. Хотя для дальних перевозок (свыше 1,5 тыс. км) она остаётся наиболее выгодной, на короткие дистанции всё больше грузов переходит на автотранспорт.

Повышение тарифов на порожняк теоретически должно стимулировать сокращение холостых пробегов, но, как показывают данные, этот показатель и так снижается — например, за счёт использования полувагонов для контейнеров.

Итог: баланс важнее давления

«Русская сталь» не выступает против модернизации логистики, но настаивает на том, чтобы меры по повышению эффективности не превращались в скрытые штрафы за технологически неизбежные процессы. В условиях, когда отрасль уже работает в условиях жёсткого ценового давления, дополнительная нагрузка может ускорить сокращение мощностей и снизить экспортный потенциал.

Без системного подхода и диалога между государством, РЖД и бизнесом любые изменения в тарифной политике рискуют усугубить кризис, а не решить его.