РЖД: апрельский импульс на фоне внутреннего спада

В апреле 2026 года «Российские железные дороги» зафиксировали устойчивый рост экспортных перевозок — по предварительным данным за первые 27 дней месяца, объём отправок за границу увеличился на 8,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Этот темп стал одним из самых высоких за последние месяцы и указывает на сохраняющуюся востребованность российских грузов на внешних рынках. Заместитель генерального директора Ирина Магнушевская сообщила, что компания закладывает ещё более уверенные показатели на май — до 9,7% прироста экспорта.

Однако на этом же фоне продолжается снижение внутрироссийской активности. Объёмы погрузки для нужд внутренней экономики упали на 2,9%, а в мае прогнозируется незначительное восстановление — сокращение лишь на 0,6%. Такой дисбаланс — не случайность, а отражение структурного разрыва между внешним и внутренним спросом.

Экспорт — двигатель загрузки

Рост экспортных потоков охватил широкий спектр грузов. Отправки зерна остаются высокими благодаря благоприятному окну на мировых рынках, особенно в Азии и на Ближнем Востоке. Продолжает расти и экспорт угля, несмотря на общее снижение добычи — часть поставок направляется в страны, испытывающие дефицит энергоресурсов. Не отстают и удобрения, чей спрос поддерживается сезонными потребностями аграриев за рубежом.

Немаловажную роль играет и рост импортных контейнерных перевозок. Это говорит о том, что, несмотря на геополитические ограничения, торговые связи не только сохраняются, но и адаптируются. Логистика становится более гибкой, а порты и терминалы — всё более ориентированными на перегрузку.

Внутренний спрос: инерция спада

Пока экспорт демонстрирует импульс, внутренние грузопотоки остаются под давлением. Снижение наблюдается в тех секторах, которые традиционно формируют основу железнодорожной погрузки: строительные материалы, чёрные металлы, уголь, руда. Эти категории напрямую зависят от инвестиций, а они, в свою очередь, заморожены. Высокая ключевая ставка, ограниченный доступ предприятий к кредитованию и слабое финансирование госпроектов не позволяют запускать новые объекты или расширять производственные мощности.

Как отметила Магнушевская, такая ситуация — не разовый провал, а устойчивая тенденция: каждый месяц фиксируется отрицательная динамика по внутренним перевозкам. Это уже не сезонность — это экономическая инерция, при которой компании работают в режиме минимального запаса и отказываются от крупных заказов.

Две реальности одной сети

Сегодня РЖД функционируют в условиях двойной реальности. С одной стороны — внешняя конъюнктура, где российское сырьё и продукция находят покупателей даже в условиях глобальной нестабильности. С другой — внутренняя экономика, которая медленно сжимается, теряя инвестиционную энергию.

Этот разрыв делает транспортную систему одновременно и прочной, и хрупкой. Прочность — в её способности перенастраивать маршруты и поддерживать экспортные потоки. Хрупкость — в зависимости от них: если внешний спрос начнёт ослабевать, внутри не будет замещающего импульса.

Итог: рост на грани

Апрельский рывок в экспортной логистике — обнадёживающий сигнал. Но он не должен маскировать главного: Россия сегодня живёт за счёт того, что продаёт за границу, а не за счёт того, что строит дома. Пока внутренний двигатель не заведётся, РЖД будут выполнять роль барометра — фиксируя не рост, а баланс между выживанием и развитием.