Северная железная дорога: погрузка в марте упала на фоне общего спада

В марте 2026 года объём погрузки на Северной железной дороге составил 4,5 млн тонн, что на 6,6% меньше, чем за аналогичный месяц прошлого года. Грузооборот сократился ещё заметнее — на 14,2%, до 11,9 млрд тарифных тонно-км. С учётом порожнего пробега этот показатель опустился до 14,7 млрд тонно-километров, минус 14,3%.

Такие результаты стали закономерным итогом трёх месяцев замедленной активности. За январь—март 2026 года погрузка на магистрали достигла 12,4 млн тонн, что на 8,1% ниже, чем годом ранее. Это не сезонное колебание — это отражение более широкой картины: экономика продолжает работать в режиме минимальной загрузки, а ключевые отрасли остаются в рецессии.

Что падает? Лес, уголь, нефтепродукты

Наиболее остро снижение чувствуется в массовых грузах:

• Лесные грузы: −11%, до 2,8 млн тонн — из-за слабого спроса как внутри страны, так и на внешних рынках;
• Нефть и нефтепродукты: −22,5%, до 2,7 млн тонн — связано с плановыми ремонтами НПЗ;
• Каменный уголь: −32,5%, до 599 тыс. тонн — результат сокращения добычи и низкой потребительской активности.

Эти три направления — основа традиционной погрузки — одновременно теряют темпы, что оказывает системное давление на общий баланс.

Что растёт? Металл, удобрения, химия

На фоне общего спада выделяются несколько секторов с положительной динамикой:

• Чёрные металлы: +12,2%, до 1,7 млн тонн — рост обеспечен действием тарифных преференций при перевозках внутри России и в страны СНГ;
• Цветная руда: +5%, до 870 тыс. тонн — спрос со стороны предприятий алюминиевой отрасли;
• Удобрения: +6,7%, до 683 тыс. тонн — высокий интерес со стороны сельхозпроизводителей;
• Химикаты и сода: +11,9%, до 217 тыс. тонн;
• Строительные грузы: +3,2%, до 614 тыс. тонн — часть из них направлялась на внутренний рынок.

Рост в этих категориях — не результат масштабного инвестиционного импульса, а скорее эффект точечной поддержки и восстановления после прошлогоднего провала.

Грузооборот: сжатие масштаба

Общий грузооборот за первые три месяца 2026 года составил 32,8 млрд тарифных тонно-км, что на 16% меньше, чем за аналогичный период 2025 года. С учётом порожняка — 41,4 млрд тонно-км, минус 16,8%. Такое сильное сокращение указывает не просто на изменение структуры, а на снижение общей физической нагрузки на инфраструктуру.

Почему так? Экономика не проснулась

Основная причина — слабая деловая активность. Спрос в строительстве, машиностроении и энергетике остаётся на низком уровне. Высокая ключевая ставка, ограниченный доступ к кредитам и неопределённость в госфинансировании блокируют запуск новых проектов.

Даже там, где наблюдается рост (металл, удобрения), он обеспечивается не внутренним разворотом, а внешними факторами: экспортными контрактами, государственной поддержкой или временным дефицитом на рынке.

Итог: Северный регион в режиме адаптации

Северная железная дорога демонстрирует не отдельную проблему, а системную картину страны. Она работает эффективно, но не может компенсировать отсутствие грузов, которых никто не производит и не заказывает.

Пока экономика не начнёт расти, даже самые выгодные тарифы и преференции не вернут прежние объёмы. А значит, путь к восстановлению лежит не через логистику — а через возвращение доверия к будущему.