Железная руда остается невосприимчивой к последствиям геополитики

Железная руда — единственный сырьевой товар, который остается нетронутым в условиях меняющейся геополитической ситуации в мире, но это относительное спокойствие скрывает меняющуюся динамику для этого ключевого сырья для сталелитейной промышленности.

Китай закупает около трех четвертей всей мировой железной руды, перевозимой морским путем, используя ее для снабжения заводов, производящих чуть более половины всей мировой стали.

Подавляющее большинство его железной руды поступает всего из двух стран — Австралии и Бразилии, с незначительными потоками из других стран, таких как Южная Африка и Гвинея.

Эта торговля обходит Ормузский пролив, узкий водный путь между Ираном и Оманом, который фактически закрыт для судов с тех пор, как США и Израиль начали воздушную кампанию против Ирана 28 февраля.

Цены на железную руду оставались в основном стабильными с начала конфликта, в отличие от волатильности, наблюдаемой на таких товарах, как нефть, нефтепродукты, сжиженный природный газ, уголь, медь и алюминий.

Контракты на железную руду на Сингапурской бирже торговались в диапазоне 14 долларов за метрическую тонну, стабилизируясь на уровне около 105 долларов за тонну в этом году.

Однако они поднялись с минимума в 98,20 долларов за тонну 20 февраля до максимума в 111,91 долларов 11 мая на фоне опасений китайских покупателей по поводу возможного дефицита судового бункерного топлива из-за фактического закрытия Ормузского пролива.

Однако по мере ослабления опасений по поводу надвигающейся нехватки топлива цены на железную руду снизились и 10 июня составили 101,65 доллара за тонну.

Стабильность цен сопровождалась умеренным ростом импорта в Китай: согласно таможенным данным, за первые пять месяцев 2026 года поступило 516,26 млн тонн, что на 6,3% больше, чем годом ранее.

Расхождение данных по маю

Тем не менее, согласно официальным данным, импорт в мае составил 97,71 млн тонн, что на 6% меньше, чем в апреле, и является трехмесячным минимумом.

Слабый импорт в мае противоречит оценкам товарных аналитиков DBX Commodities и Kpler. DBX отслеживает морской импорт железной руды на уровне 105,56 млн тонн в мае, в то время как Kpler оценивает поставки в 106,4 млн тонн.

Хотя данные служб отслеживания не всегда точно совпадают с данными таможни, расхождение в 8 миллионов тонн за месяц является необычным.

Это говорит о том, что официальные данные, вероятно, восстановятся в июне, поскольку возможно, что снижение импорта в мае отражает тот факт, что некоторые грузы, прибывшие в конце месяца, были перенесены на июнь для оценки.

Тем не менее, импорт железной руды в Китай демонстрирует лучшие показатели, чем сталелитейная промышленность, производство которой сократилось на 4,1% за первые четыре месяца года до 331,12 миллиона тонн.

Частично разрыв между импортом железной руды и производством стали можно объяснить ростом запасов железной руды в китайских портах, которые достигли рекордного уровня в 166,91 млн тонн за неделю до 13 марта.

С тех пор они снизились до 159,09 млн тонн за неделю до 5 июня, согласно данным консалтинговой компании SteelHome, но все еще на 21% выше, чем 132,0 млн тонн за ту же неделю в 2025 году.

Еще одним фактором, стимулирующим импорт железной руды, является снижение как объемов, так и качества отечественной железной руды.

По данным MySteel, добыча железной руды в Китае за первые четыре месяца года составила 326,8 млн тонн, что на 1% меньше, чем годом ранее.

Это произошло после снижения на 2,8% в 2025 году до 983,7 млн ​​тонн с 1,04 млрд тонн в 2024 году.

Внутренняя железная руда Китая содержит от 20% до 30% железа, а это значит, что ее необходимо перерабатывать, чтобы она соответствовала импортным сортам с содержанием железа от 60% до 65%, что является дорогостоящим и энергоемким процессом.

Читайте также:

• Worldsteel: Мировая торговля железной рудой и ломом в 2025 году
• Обзор рынка железной руды в Китае: май 2026
• Рейтинг 2025: Топ-10 мировых лидеров по добыче железной руды
• Импорт железной руды в Китай вырос на 10% в начале 2026 года
• Обзор железнодорожных грузоперевозок металла и руды в феврале 2026 года