Дефицит заготовки и дорогой фрахт подняли цены в Турции

На турецком рынке заметно подорожала российская стальная заготовка. За последнюю неделю июля ее стоимость увеличилась на $10–20 и достигла $500–510 за тонну на условиях CFR, то есть вместе с расходами на перевозку. Такие данные приводит BigMint.

Причиной роста стало сочетание двух факторов: небольшого количества доступной продукции в черноморских портах и увеличения затрат на доставку. На базисе FOB российская заготовка предлагалась по $465–475 за тонну. Неделей ранее ориентир составлял $470 за тонну.

Объемы полуфабрикатов, которые можно было поставить в сентябре, оставались небольшими. Аналитики не ожидают появления крупных партий до окончания следующего месяца. Российские производители сейчас отдают приоритет продажам внутри страны.

Гендиректор «Северстали» Александр Шевелев ранее сообщал, что к завершению первой половины текущего года снижение спроса на металлопродукцию в России стало менее быстрым. Поддержку рынку обеспечили государственные программы и инфраструктурные проекты.


На ММК также фиксировали оживление покупателей во втором квартале. В компании ожидали, что устойчивый спрос на внутреннем рынке сохранится в июле—сентябре.

Еще одним источником подорожания стали фрахтовые ставки и страховые платежи. Они выросли на фоне усиления напряженности в Черном море.
По расчетам BigMint, доставка одной тонны из Новороссийска в турецкий порт Мармара теперь обходится в $30–35. При отправке в более удаленные порты транспортные расходы достигают $40–45 за тонну.

Недостаток российской и иранской заготовки позволил турецкой компании Kardemir увеличить отпускные цены на $10. Поставки непосредственно с предприятий теперь оцениваются в $520–530 за тонну.


Дальнейшее удорожание сырья ограничивает слабое потребление арматуры в Турции. На спрос также влияет обычное для лета сезонное замедление.
Турция остается одним из основных направлений для российских стальных полуфабрикатов, а Россия сохраняет статус крупнейшего экспортера заготовки в эту страну.

Согласно последней статистике Турецкого статистического института (TUIK), опубликованной SteelOrbis, в январе—мае Турция закупила у России 606,5 тыс. тонн заготовки. Объем вырос в 1,9 раза и занял 28% всех поставок.

Китай оказался на второй позиции. Его отгрузки увеличились в 2,5 раза, до 483,2 тыс. тонн. Малайзия переместилась на третье место, поскольку сократила экспорт на 37,8%, до 320,4 тыс. тонн.

При этом борьба за турецких покупателей становится жестче. Как отмечает GMK, индийские поставщики уменьшили цену заготовки до $510 за тонну CFR. Это дешевле китайского предложения, которое находится в диапазоне $515–520 за тонну на том же базисе.

Рост экспорта из Индии связан с ослаблением внутреннего потребления металла во время сезона дождей. По данным обзора SteelOrbis, за январь—май индийские компании отправили в Турцию 50,7 тыс. тонн стальной заготовки. Годом ранее такие поставки отсутствовали.

Старший аналитик «Т-Инвестиций» Ахмед Алиев оценивает спрос на металлургическое сырье в Турции как неоднозначный. Дополнительные риски для российских предприятий создают новые ограничения Евросоюза, которые способны ухудшить условия экспорта и оказать давление на цены.

С 1 июля ЕС уменьшил объем беспошлинной квоты на импорт стали на 47%. Ставку при превышении установленного лимита повысили до 50%, сообщал SteelOrbis. Турецкая ассоциация экспортеров стали допускает, что из-за новых правил ежегодная выручка от зарубежных продаж металла может сократиться на $3 млрд.

Проблемы в Черном море затрагивают не только стальную продукцию. В NEFT Research ранее сообщали, что турецким покупателям угля также не хватает российских поставок. Экспортеры уже реализовали доступные партии, а логистические риски дополнительно усилили дефицит.

По информации Центра ценовых индексов, к 26 июля количество свободных сухогрузов в Черном море уменьшилось до 97 судов. Это на 21% меньше, чем месяцем ранее, и на 28% ниже прошлогоднего уровня.


Ахмед Алиев считает, что ограничения могут заставить металлургические компании перенести часть отгрузок в балтийские или дальневосточные порты. Однако доставка из Балтики до Турции будет дороже на $13–16, а с Дальнего Востока на $30–40. Рост транспортных расходов в обоих случаях снизит прибыльность экспортных операций.

Читайте также:

• Июльский обвал турецкого лома до $368/т: причины, последствия для России
• Арматура в Турции обрушилась до $576/т: причины падения
• Железная руда в Китае: июльское падение до $100/т и прогноз на август
• Российский чугун в июле 2026: цена упала до $361/т FOB, но рост фрахта и спрос Азии корректируют тренд