Кризис на Балтике: передел долей рынка в феврале 2026 года

Экспортные операции, идущие через Балтийское море, оказались в состоянии, близком к полному прекращению, что произошло из-за сочетания двух факторов. Беспрецедентно сложных ледовых условий в Финском заливе и введения новых, жестких требований к безопасности. Капитаны портов вынуждены применять строжайшие ограничения на движение во льдах, поскольку ледокольный флот недостаточен. Дополнительным препятствием является обязательная процедура водолазного инспектирования днищ судов, которую невозможно реализовать ввиду дефицита соответствующей инфраструктуры и неблагоприятных температур.

Прогноз ледовой активности и регламенты портов

В Минтрансе подтвердили, что ледяной покров превысил проектные ожидания, прогнозируя, что к началу марта его мощность достигнет 0,3–0,4 м.16 февраля капитан Большого порта Санкт-Петербург ввел ограничения на навигацию. При ледяном покрове 15–30 см суда без ледового усиления могли следовать только по индивидуальной проводке, а для класса Ice1 сопровождение стало обязательным. С 19 февраля, когда толщина достигла 30–50 см, движение судов без усиления полностью запретили. Для классов Ice1 и Ice2 заход в акваторию был разрешен исключительно под проводкой ледокола. Аналогичные решения были приняты и в порту Усть-Луга.

Ограничения усугубляются острой нехваткой ледоколов. «Русская сталь» в письме, направленном министру 13 февраля, заявила, что эти лимиты фактически парализуют экспорт металлопродукции из гаваней Северо-Запада. Ассоциация указала, что из-за дефицита судов сопровождения, даже для флота с ледовым классом требуется длительное индивидуальное эскортирование от 16 до 24 часов.

Водолазный досмотр и угроза непрерывным циклам

Сохраняется в силе норма, предписанная Указом президента РФ в июле 2025 года, требующая полного водолазного обследования подводной части всех прибывающих из-за рубежа судов, включая видеодокументирование. С ноября 2025 года организация этого процесса возложена на операторов портов. Однако АСОП сообщает, что в Усть-Луге и Большом порту стабильное проведение досмотров затруднено и фактически не обеспечено. Инспекции в акватории острова Гогланд в условиях сплошного льда оказались физически невозможными. В период с октября по январь среднее время, отведенное на инспекцию в Балтийском бассейне, составляло 11 часов 27 минут.

Алексей Гордымов, курирующий обеспечение бизнеса «Русала», в обращении к замглавы Минтранса Александру Пошиваю (9 февраля) особо выделил критическую важность Большого порта Санкт-Петербург для доставки глинозема, необходимого для непрерывных циклов алюминиевых заводов. Он предупредил о потенциальной остановке производства из-за дефицита сырья, так как приоритетное ледокольное сопровождение предоставляется другим типам судов. Александр Масько, глава Первой портовой компании, ранее (письмо Минтрансу от 6 февраля) прогнозировал, что эти ограничения могут привести к остановке ключевых экспортных секторов, включая цветные/черные металлы и минеральные удобрения.

Меры по смягчению кризиса и промышленный ответ

АСОП требует увеличения числа ледокольных единиц в Балтийском регионе и предлагает ввести временное приостановление действия норматива по водолазному досмотру для грузов, не классифицируемых как опасные (металлы, уголь, удобрения, контейнеры, глинозем), пока ледовая обстановка остается острой. Российская ассоциация производителей минеральных удобрений (РАПУ) в своем письме Минтрансу (10 февраля) настаивает на создании протокола, разрешающего заход в гавани Санкт-Петербург и Усть-Луга судам, не имеющим ледового класса, поскольку флот с соответствующим классом на фрахтовом рынке крайне редок; задержки в отгрузке удобрений нанесут урон производственным мощностям.

В настоящее время наблюдается нехватка судов ледового класса, готовых работать в Балтийском регионе. Администрация морских портов Балтийского моря предпринимает меры для стабилизации ситуации. Срок введения более жестких ледовых предписаний был перенесен на 1 марта, поскольку ледообразование оказалось менее интенсивным, чем ожидалось. Это позволило завершить обслуживание флота, зафрахтованного до объявления ограничений, а также привлечь дополнительные ледоколы из Мурманска.

Минтранс инициировал передислокацию линейного ледокола «Мурманск» (прибытие ожидается 19 февраля) и запросил у «Росатома» содействие атомного ледокола для проводки в Финском заливе. Ведомство разрабатывает нормативную базу для введения индивидуальной оценки ледопроходимости, которую будет осуществлять Российский морский регистр судоходства, что потенциально позволит судам с низким классом продолжать движение. По состоянию на 16 февраля, ледокольная проводка оценена как штатная. Шесть судов находятся в ожидании, осмотры подводной части проводятся без нареканий.

В ГК «Дело» отметили, что столь сложная ледовая обстановка не наблюдалась более 15 лет, однако балтийские терминалы группы продолжают работать в штатном режиме. Компания подчеркнула координацию действий служб Большого порта Санкт-Петербург, порта Усть-Луга и профильных ведомств, направленную на обеспечение приема и отправки судов, а также организацию ледокольного сопровождения.